Εντυπώσεις και συμπεράσματα από τις δοκιμές και τα τεστ της μοτοσυκλέτας:

 Η πρώτη εντύπωση επαφής με την JAWA JD 750 GT συνοπτικά:

• Ένα πραγματικό GT σε εμφάνιση

• Πλήρες φέρινγκ, ηλεκτρικό παρμπρίζ, μεγάλη οθόνη TFT 12,3 ιντσών με πλοήγηση

• κάμερες ασφαλείας, μπροστινές και πίσω κάμερες

• Πλαϊνές βαλίτσες, χωρητικότητα για κράνος full-face, πολύ έξυπνη διαρρύθμιση με τον πάτο της βαλίτσας να μένει σταθερός έτσι ώστε να μην πέφτει το περιεχόμενο έξω, επίσης πρέπει να σημειωθεί η πολύ στιβαρή στήριξη της πόρτας της βαλίτσας όταν κρέμεται ανοιχτή. Εξυπνος αποθηκευτικός χώρος στο φέρινγκ. Οι βαλίτσες έχουν ηλεκτρικό κλείδωμα-ξεκλείδωμα από την κονσόλα.

• Προφυλακτήρες για τον κινητήρα και τις βαλίτσες

• σύστημα TPMS, έλεγχος της πίεσης των ελαστικών σε πραγματικό χρόνο

• Αεραγωγούς για να οδηγείς το ζεστό αέρα στα πόδια σου ή μακριά από αυτά, ανάλογα την εποχή

• Ανάφλεξη χωρίς κλειδί και ηλεκτρικά λειτουργούσα τάπα ρεζερβουάρ, χωρίς κλειδί

• Κινητήρας 730cc σε παράλληλο δίδικύλινδρο σχεδιασμό, συμβατός με Euro 5+

• 74,8 hp στις 8.500 σ.α.λ., που στην πράξη αποδείχτηκαν ικανοποιητικά

• 69 Nm στις 6.800 σ.α.λ., ροπή που σε συνδυασμό με την κλιμάκωση των ταχυτήτων δεν μας πρόδωσε

• Τελική μετάδοση με αλυσίδα, κιβώτιο 6 ταχυτήτων

• Ελάχιστα ηλεκτρονικά, γκάζι με συρματόσχοινο, χωρίς σύστημα ελέγχου πρόσφυσης ή cruise control, τα οποία είναι διαθέσιμα σε ανταγωνιστικές μοτοσυκλέτες τουρισμού, πολύ μεγαλύτερου όμως κυβισμού και σημαντικά ακριβότερων.

• Πλαίσιο και ψαλίδι αλουμινίου

• Φρένα Brembo, ABS δικάναλο Bosch

• Χωρίς κεντρικό σταντ, θα σας λείψει όταν χρειαστεί να λαδώσετε την αλυσίδα.

• Ρεζερβουάρ καυσίμου 24 λίτρων

• Ύψος σέλας 780 mm

• Βάρος 255 kg κενό, επαληθευμένο στα 275 kg με πλήρες καύσιμο

• Καύσιμο δοκιμής κατανάλωση: 5,2 έως 5,8 l/100 km σε συνθήκες που η μοτοσυκλέτα πιέστηκε πραγματικά, πιστεύουμε ότι μια κατανάλωση κάτω από 5 λίτρα που δίνει ο κατασκευαστής είναι εφικτή σε νορμάλ συνθήκες.

Πιο αναλυτικά

Ο κινητήρας, που αναπτύχθηκε σε συνεργασία με την ελβετική εταιρεία Suter (γνωστή στους αγώνες), προέρχεται από έναν κινητήρα Kawasaki 650 του 2006, με ξεχωριστό χαρακτήρα, που χρησιμοποιείται ακόμη στα Versys της Kawasaki τη δεκαετία του 2020. Αξίζει να σημειωθεί ότι παρόλο που έχει γίνει σημαντική δουλειά στον δικύλινδρο κινητήρα 730cc για να πληροί τα πρότυπα εκπομπών Euro 5, παραμένει απλός, με ψεκασμό καυσίμου (της Bosch), αλλά χωρίς ride-by-wire, καθιστώντας τον εύκολο στη λειτουργία. Η ροπή των 69 Nm είναι διαθέσιμη στις 6.800 σ.α.λ. Όσον αφορά την ισχύ, κορυφώνεται σε λίγο κάτω από 75 ίππους (55 kW) στις 8.500 σ.α.λ. Στην πράξη, σε έναν αυτοκινητόδρομο, η GT750 ανεβαίνει αρκετά γρήγορα στα 160, 170 χλμ./ώρα, αλλά στη συνέχεια απαιτεί πολύ χώρο για να φτάσει τα 200 χλμ./ώρα στο κοντερ. Η 4η και η 5η είναι πολύ δυνατές και θα φτάσουν άνετα μέχρι τα 150km/h.

Κάποιος που έχει μεγάλη εμπειρία σε πολύ μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες GT, θα έχει να επισημάνει κάποιες λεπτομέρειες για την πίσω ανάρτηση ή την ιπποδύναμη. Αυτός που έρχεται από μικρότερους κυβισμούς ή οδηγεί για πρώτη φορά μια GT θα είναι ικανοποιημένος από τη συνολική συμπεριφορά και τις επιδόσεις. Στις κλειστές διαδρομές η μοτοσυκλέτα είναι ευχάριστη και σχετικά εύκολη στο χειρισμό και στους ελιγμούς, σίγουρα στον αυτοκινητόδρομο είναι στο σπίτι της. Το JAWA GT750 είναι εκπληκτικά εύκολο στον χειρισμό παρά το μέγεθος και το βάρος του. Το βάρος είναι σίγουρα εκεί, αλλά η ισορροπημένη κατανομή του του προσφέρει εξαιρετική σταθερότητα: στρίβει ομαλά και τοποθετείται με ακρίβεια, σχεδόν κάνοντάς σας να ξεχάσετε τα σημαντικά κιλά του. Ακόμα καλύτερα: το GT750 "αυτοσταθεροποιείται" από την πρώτη κιόλας στροφή του τιμονιού!

Οι δαγκάνες Brembo προσφέρουν την απαιτούμενη απόδοση: κάτι καλό για μια μοτοσικλέτα που μπορεί να ξεπεράσει τα 400 κιλά με πλήρες φορτίο! Η συνέπεια και η αντοχή είναι επίσης εμφανείς: το φρενάρισμα είναι πειστικό, αν και όχι ιδιαίτερα απότομο. Πολύ σημαντικό είναι να σημειωθεί η άψογη λειτουργία του ηλεκτρικά ρυθμιζόμενου παρμπριζ, το οποίο σε οποιαδήποτε θέση κρατάει το σύνολο σταθερό και προστατεύει αποτελεσματικά από τον άνεμο.

Προφανώς, το GT750 δεν θα  μεταφέρει επιβάτη και αποσκευές σε απότομους ορεινούς δρόμους με την ίδια ευκολία που θα το κάνουν τα μεγαλύτερα αδέρφια του. Αλλά οι εκπληκτικές δυνατότητές του και ο εκτεταμένος εξοπλισμός του, το καθιστούν άξιο παράβλεψης αυτών των μειονεκτημάτων. Φυσικά, η BMW R1300 RT θα φτάσει στην κορυφή του περάσματος πριν από εσάς. Αλλά σε ποια τιμή;! Για να μην αναφέρουμε τις K1600, Goldwing και Electra Glide, τις τελευταίες «αληθινές» μοτοσικλέτες touring στην αγορά, οι οποίες είναι περισσότερο από τρεις φορές πιο ακριβές!

Ελπίζουμε να σας δώσαμε μια σαφή εικόνα του τι θα πρέπει να περιμένετε από μια JAWA JD 750 TOURING, απόλαυση τουριστικής οδήγησης με λογικό κόστος και όλη τη ζητούμενη αίσθηση, με κάποιους συμβιβασμούς στα σημεία που προαναφέραμε.

Χαρακτηριστικό με λίγα λόγια: πολυτέλεια σε αφθονία!